卓越した柔軟性で乗務員の複雑な給与計算に対応。導入後は月々の給与計算の作業時間を短縮

常に産業の大動脈として重要な役割を果たしながら、物流は顧客や経営環境の要請に応えて進化を続けてきた。例えば、トヨタ自動車が推し進めてきたかんばん方式は、物流に極めて大きな影響を与えた。欲しいときに欲しいだけの部品納入を求めるため、少量他品種の部品を多回数に渡って納入しなければならない。これに対応するために大興運輸が開始したのが「中継物流」だ。自社物流センターに部品を集約し、ボディーメーカーの要請に応じて納入する。この大興運輸の協力をもって、初めてジャストインタイム納入が可能となったといって過言ではない。

さらに大興運輸では、「中継物流」を発展させ、「近継物流」を実現した。同社物流センターを、ボディーメーカー各工場により近い場所に設け、確実に、多回納入を可能とする方式である。「今ではラインが必要とする順番に部品をセットして納入する『順建』を進めつつあります。あらかじめ必要順にセットして納入すれば、お客様が部品を選別したり並べ直したりする必要がありません。このように私たちはより付加価値の高い物流を目指しています」と大興運輸 人事部 人事グループ グループリーダー 中島 逸夫 氏は語る。

同社がコンピュータを導入し、オフィス業務の電子化を進めたのは30年以上前にさかのぼる。当初は富士通製のFACOMシリーズ、後にはKシリーズを利用して、伝票入力から請求処理の効率化をはかっていた。やがて、トヨタ自動車のかんばん方式に対応するために、正確で効率的な運送が不可欠となり、同社では「交番表作成システム」を開発した。どの乗務員が何時に出発するかを管理するシステムで、指定時間に出発していないと、アラームが出力される。

「私たちの納入が遅れるとラインがストップしてしまいます。このため、間違いのない交番表を作成するため、独自にシステム化しました。正確な物流があって、初めて少量多品種・多回納入が可能となります。高品質な配送に、ITは不可欠です」と、大興運輸 財務部 情報システム室 清水 忠洋 氏は強調する。

「運送会社の給与計算は、普通の会社と異なり複雑です。複雑な要因として、トラック乗務職をはじめ、現場作業等を行う業務職、事務職、パートなど職種ごとに各種手当が異なります。その手当の計算式も職種、勤務体系に応じてさまざまな計算方法があり、通常のパッケージでは処理が困難でした。しかし、GLOVIA-Cは、当社にてプログラミングできる柔軟性があり、これが選定のポイントとなりました」と、大興運輸 人事部 小内 綾 氏は選んだ理由を語る。GLOVIA-Cは幅広い業種で使えることを訴求しているが、それを実証したといえるだろう。

2001年にGLOVIA-Cを選定し、実稼働は2002年1月から。「SEとして窓口となった都築電気さんには大変お世話になりました。構築後もわからないことが多く、何度もご足労いただきました。私たちのビジネスパートナーとして、変わらずにサポートいただいております」と、小内氏は当時を振り返る。

帳票出力や乗務員の実績データ算出の一部は、まだオフコンに頼っているところもあり、すべてGLOVIA-Cが対応しているわけではない。業務を一貫してできるシンプルな構成が今後の課題となっている。

また、中島氏は今後の構想について「今回は給与計算業務用にGLOVIA-Cを導入しましたが、人事情報のIT化も検討しています。人事台帳はまだ紙ベースですから、セキュアで効率的なシステムを模索しているところです」と語る。

高度で正確な物流の実現に、IT化は不可欠となっている。それだけに、ITそして人事管理面でのGLOVIA-Cに大興運輸では大きな期待を寄せている。