Fujitsu stellt erstes Car-Infotainment-Produkt auf MOST®-Basis vor

• Driver Information System II (DIS II) als ‚Total Network System' bestehend aus MOST, drahtlosem Netzwerk und CAN-Netzwerk. Während das MOST-Netzwerk für die Distribution von Multimedia-Content verwendet wird, dient das drahtlose Netzwerk für CDMA-, GSM- und Privat-Telefonie und das CAN für Bord-Steuerungsfunktionen im Fahrzeug. Alle drei Netzwerke bieten zukunftsorientierte Funktionen und sind interoperabel, um ein Maximum an Komfort für den Fahrer zu gewährleisten.
• Multimedia Information System (MIS), konzipiert als Unterhaltungs-System für die Passagiere im Fond und entweder als OEM- (Original Equipment Manufacturer) oder Nachrüst-Produkt angeboten. Es enthält ausschließlich das MOST-Netzwerk zur Distribution von Multimedia-Content und konzentriert sich auf mehrere auf das Fahrzeug verteilte Bildschirme.

Die Verarbeitung analoger Signale aus Fernsehgeräten und DVD-Playern basiert auf dem von OASIS SiliconSystems entwickelten Referenzsystem VideoCompressor4MOST. Der Fujitsu MPEG Encoder komprimiert das analoge Signal und variiert die Bandbreite abhängig von der Auslastung des MOST-Busses.

Der SmartMPEG-Chip von Fujitsu dekomprimiert den per MOST übertragenen MPEG-Content und gibt die decodierten Videos gemeinsam mit den entsprechenden On-Screen Displays (OSD) auf den Bildschirmen für die Vorder- und Rücksitzpassagiere wieder. Der Graphic Display Controller (GDC) Coral-P von Fujitsu ist das entscheidende Bestandteil des Bordnavigationssystems und dient zur Wiedergabe anspruchsvoller 2D- und 3D-Grafik (grafische Benutzeroberflächen, Karten usw.).

MPEG-Decoder und GDC wurden von HACO entworfen, während die Schaltung des MPEG-Encoders von einem existierenden Fujitsu-Referenzsystem abgeleitet wurden. Aufgrund dieser Strategie war HACO in der Lage, die Entwicklungszeit auf nur 6 Monate zu verkürzen. Bei dieser Zeitangabe ist der Aufwand für etwaige Modifikationen bereits berücksichtigt.

Miguel Estevez, Senior Marketing Engineer bei Fujitsu Microelectronics Europe, kommentiert: "Diese extrem kurze Entwicklungszeit verdeutlicht, welche Vorteile die Verwendung von Fujitsu-Bauelementen hat und welche Synergien zwischen HACO, FME und OASIS existieren. Das Resultat sind Produkte, die den Car-Entertainment-Markt wahrhaft revolutionieren werden."

"Ohne den kompetenten Support von FME hätten wir nicht davon ausgehen können, Produkte mit einer derart kurzen Vorlaufzeit entwickeln zu können", ergänzt Jack Kim, Car Network Technical Manager bei Hyundai Autonet. "Fujitsu steuerte ausgezeichnete Dokumentation und Ressourcen bei, um die Produkte von Grund auf zu entwickeln, und bot außerdem einen reaktionsschnellen Service zur Beantwortung unserer Fragen an. Wir sind fest davon überzeugt, dass die Videoübertragung per MOST an Verbreitung gewinnen und der Fujitsu-Chip immer mehr eingesetzt werden wird."

Die MOST-Technologie im Verbund mit Fujitsu-Bauelementen, die den höchsten Entwicklungsstand auf dem Automobilmarkt darstellen, sorgt gegenüber jetzigen modernen Analogsystemen für mehr Systemflexibilität und beschleunigt die Dienstkonfiguration für den Endanwender. Der Multimedia-Content auf dem MOST-Bus kann in allen denkbaren Kombinationen gewählt werden, damit alle Passagiere individuell über die gewünschten Dienste entscheiden können. Es steht somit vollwertige Netzwerk-Funktionalität zur Verfügung. Das Auto als Multimedia-Infotainment-Zentrale ist bereits Realität.

MOST: Der Netzwerkstandard der Automobilindustrie

Auf einem Glasfaserbus basierend, hat sich MOST in der Automobilindustrie als digitaler High-Speed-Netzwerkstandard etabliert. Die MOST-Netzwerktechnologie fungiert als Backbone für Bord-Infotainment-Systeme im Auto und bietet Autoherstellern sowie deren Zulieferern eine einfache Möglichkeit, Fahrzeuge in modularer Form mit den verschiedensten Multimedia-Geräten wie CD-Playern, AM/FM-Radios, Fernsehgeräten, DVD-Playern, Navigationssystemen, Mobiltelefonen und Bord-PCs auszustatten und dabei auf die spezifischen Gegebenheiten eines jeden Fahrzeugmodells Rücksicht zu nehmen.

Schon jetzt sind der Audi A8, die 5er, 6er und 7er-Reihe von BMW, die E- und die S-Klasse von Mercedes-Benz, die Spitzenmodelle von Rolls-Royce und Maybach sowie der Smart Roadster mit einem MOST-Netzwerk ausgestattet. Insgesamt waren es Ende 2003 20 Automodelle. Im Laufe des Jahres 2004 dürften weitere Fahrzeugtypen in der Mittelklasse wie die A- und C-Klasse von Mercedes-Benz sowie die 1er- und 3er-Reihe von BMW als weitere Großserien-Fahrzeuge mit MOST-Ausstattung hinzukommen.